Le azioni Boeing salgono del 6% grazie ai progressi del settore aereo dopo una perdita annuale di 11,8 miliardi di dollari.
Martedì, la Boeing ha dichiarato di aver compiuto progressi nell’incremento della produzione di aerei e le sue azioni sono aumentate del 6%, nonostante l’azienda abbia registrato la più grande perdita annuale degli ultimi quattro anni.
La perdita di 11-8 miliardi di dollari, dovuta a problemi nelle sue principali unità, insieme alle ricadute di uno sciopero paralizzante, dimostra le sfide che il CEO Kelly Ortberg deve affrontare per rilanciare il costruttore di aerei statunitense. Ha ceduto terreno al rivale Airbus nella corsa alle consegne ed è finita nel mirino di regolatori e clienti dopo una serie di passi falsi.
Il direttore finanziario Brian West ha detto agli analisti che il produttore di aerei ha consegnato 33 dei suoi jet 737 più venduti finora a gennaio. West ha aggiunto che la società prevede di essere in grado entro la fine dell’anno di superare il limite di 38 al mese imposto dalle autorità di regolamentazione statunitensi.
La Boeing ha bisogno dell’approvazione della Federal Aviation Administration per aumentare la produzione del 737 oltre il limite massimo.
“Abbiamo un sistema di produzione stabile. Superiamo questo momento e mi aspetto che entro la seconda metà dell’anno avremo l’approvazione e passeremo a un tasso di produzione più elevato”, ha detto Ortberg alla CNBC in precedenza.
La Boeing ha consegnato 17 jet MAX a dicembre.
Ortberg ha dichiarato alla Reuters di “non essere troppo preoccupato” per le minacce del presidente degli Stati Uniti Donald Trump di imporre tariffe sui partner commerciali, compresi i paesi che sono parti importanti della vasta catena di fornitura della Boeing.
Ortberg, che ha assunto la guida del costruttore di aerei ad agosto, ha affermato che l’azienda sta ripristinando la stabilità produttiva dopo che un terribile incidente in volo avvenuto un anno fa aveva sollevato preoccupazioni sulla sicurezza dei suoi jet.
La Boeing, che è tornata a un ritmo di produzione di cinque al mese per i suoi jet widebody 787, passerà a un ritmo di sette al mese “quando i nostri indicatori di performance diranno che il sistema di produzione sarà stabile, e si spera che ciò accada nel prossimo trimestre o giù di lì”, ha aggiunto Ortberg.
West ha ribadito che la società consumerà liquidità nella prima metà dell’anno, ma che il flusso di cassa tornerà positivo nella seconda metà del 2025.
Boeing non ha comunicato le previsioni per quest’anno, ma in precedenza aveva comunicato agli investitori che intendeva generare 10 miliardi di dollari di flusso di cassa libero annuale entro il 2025 o il 2026, un obiettivo che si prevedeva ampiamente sarebbe stato posticipato.
Nel trimestre, la società ha registrato un consumo di cassa pari a 4,1 miliardi di dollari, leggermente inferiore alle aspettative degli analisti che si attestavano su un consumo di cassa pari a 4,26 miliardi di dollari, secondo i dati raccolti da LSEG.
Boeing ha riportato una perdita di 3,86 miliardi di dollari nel quarto trimestre a causa di quelle che Ortberg ha definito spese “deludenti” in diversi programmi di difesa a prezzo fisso. Ortberg, tuttavia, ha aggiunto in una lettera ai dipendenti martedì che Boeing era “ora più proattiva e lucida sui rischi” per i programmi.
Ortberg ha ribadito il piano in quattro parti dell’azienda per rilanciare il business, tra cui uno sforzo pluriennale per migliorare la cultura aziendale, “forse il cambiamento più importante che dobbiamo apportare”.
Dopo aver registrato profitti record negli anni 2010, la Boeing ha perso più di 30 miliardi di dollari dal 2019, dopo che due incidenti mortali del suo aereo più venduto, il 737 MAX, hanno scatenato preoccupazioni sulla qualità e sulla sicurezza della produzione e hanno fatto temere che avesse tratto in inganno gli enti regolatori durante il processo di certificazione dell’aereo.
La pandemia ha messo ulteriormente a dura prova l’azienda, mentre la rottura di un pannello a mezz’aria su un 737 MAX quasi nuovo, avvenuta lo scorso gennaio, ha trascinato la Boeing in un’altra crisi.
Nel 2024, il settore difesa, spazio e sicurezza dell’azienda ha perso 5,41 miliardi di dollari, a causa degli sforamenti di diversi programmi a prezzo fisso.
“Abbiamo completato analisi approfondite su tutti i nostri impegnativi programmi di sviluppo a prezzo fisso”, ha affermato Ortberg nella lettera ai dipendenti.
Ortberg ha dichiarato alla Reuters che la Boeing sta collaborando con il CEO di Tesla, Elon Musk, stretto alleato di Trump, per verificare se l’azienda può accelerare il programma di consegna dell’aereo presidenziale statunitense, in ritardo, noto come Air Force One.
La divisione aerei commerciali della Boeing, ora concentrata sulla certificazione di tre dei suoi modelli, ha una buona capacità di risoluzione di un problema al collegamento di spinta scoperto sul suo widebody 777X, che ha ripreso i test di volo questo mese, ha aggiunto.
Ortberg ha affermato che si sta concentrando sulla stabilizzazione e sull’incremento della produzione degli aerei Boeing esistenti e non prevede di iniziare a lavorare a un nuovo programma per aerei a breve.
Secondo i dati LSEG, i ricavi del trimestre conclusosi a dicembre sono scesi del 31%, attestandosi a 15,24 miliardi di dollari, al di sotto delle aspettative degli analisti di 16,21 miliardi di dollari.
La perdita trimestrale rettificata per azione è stata di 5,90 dollari, rispetto alle aspettative di una perdita di 3 dollari per azione.
Nel 2024 il cash burn è stato di 14,3 miliardi di dollari, rispetto a un flusso di cassa di 4,43 miliardi di dollari nel 2023.