BYD e KG Mobility in trattative su una joint venture per le batterie in Corea del Sud -fonte
La cinese BYD Co (SZ:002594) Ltd e la sudcoreana KG Mobility Co Ltd sono in trattative per costruire congiuntamente un impianto di batterie per veicoli elettrici (EV) in Corea del Sud, ha detto mercoledì una fonte a Reuters.
Il produttore cinese di batterie ed veicoli elettrici e la casa automobilistica sudcoreana sperano di garantire forniture stabili di batterie attraverso l’impresa, ha affermato la fonte con conoscenza diretta della questione, che ha preferito non essere identificata a causa della delicatezza della questione.
Bloomberg ha affermato che la fabbrica mira ad avviare la produzione di massa nel gennaio 2025, citando fonti industriali anonime.
BYD – il secondo produttore mondiale di batterie per veicoli elettrici – e KG Mobility – precedentemente nota come SsangYong Motor Co – non hanno risposto immediatamente alle richieste di commento di Reuters.
La loro impresa sarebbe la prima fabbrica congiunta tra un produttore cinese di celle di batterie e una casa automobilistica sudcoreana in Corea del Sud.
Gli analisti hanno affermato che l’ingresso di BYD in Corea del Sud, sede dei tre grandi produttori di batterie al mondo – LG Energy Solution, Samsung (KS:005930) SDI e SK On – potrebbe aiutare ad espandere la sua base di clienti.
“È davvero un evento significativo, che un importante produttore di celle come BYD abbia capacità produttiva in Corea del Sud, dove i produttori locali di celle non hanno ancora padroneggiato la tecnologia per offrire batterie a basso costo che BYD potrebbe offrire alle case automobilistiche”, ha affermato Kang Dong-jin, un analista presso Hyundai Motor (OTC: HYMTF) Securities.
BYD è specializzata in batterie al litio-ferro-fosfato (LFP), qualcosa che il trio di batterie sudcoreano non produce ancora in serie. Il loro focus è sulle batterie al nichel-cobalto.
Le aziende cinesi che producono materiali per batterie stanno intensificando gli investimenti in Corea del Sud, annunciando quest’anno progetti del valore di miliardi di dollari per cercare di eludere le norme statunitensi sul credito d’imposta sui veicoli elettrici (EV) volte a ridurre la dipendenza dalle catene di approvvigionamento cinesi.
L’Inflation Reduction Act (IRA) degli Stati Uniti è progettato per sganciare gli Stati Uniti dalla catena di fornitura cinese di veicoli elettrici. Per poter beneficiare di un credito d’imposta di 3.750 dollari per veicolo, è necessario che almeno il 40% del valore dei minerali critici utilizzati in una batteria per auto provenga dagli Stati Uniti o da un partner di libero scambio. La Corea del Sud ha un accordo di libero scambio con gli Stati Uniti.
Ningbo Ronbay New Energy Technology, il principale produttore cinese di materiali per batterie per veicoli elettrici, ha dichiarato la scorsa settimana di aver deciso di espandere la capacità di produzione di materiali catodici presso il suo stabilimento in Corea del Sud per affrontare le norme statunitensi sul credito d’imposta per i veicoli elettrici.
